К ак бы мы ни говорили – Gran Turismo на итальянском, Grand Touring на английском или Grand Tourisme на французском – всегда подразумеваем одно: большое сильное нечто, способное быстро и комфортно перевозить пассажиров на дальние расстояния. К тому же это нечто ещё и выглядеть должно соответствующе: дерзко, стремительно, солидно.
И уже на парковке около офиса Geely новый Emgrand GT я выделил сразу. И не только потому, что там не было других Geely, а потому, что даже среди пафосных представителей немецкой тройки, кои преобладают на московских стоянках около офисов, Emgrand GT не мог не зацепить взгляд своим дерзким силуэтом (и это я сейчас пока говорю без иронии, постарайтесь мне поверить). Машина был развёрнута к проходящим мимо людям кормой, а она-то как раз удалась лучше всего.
Ниспадающая линия крыши, массивная задняя часть, очень удачное сочетание боковых прямых линий кузовных панелей – всё это кричало: «Давай, чувак, бери ключи и погнали жечь покрышки на трассу!» Я не стал противиться зову Джили, забрал ключи и документы, после чего вернулся к автомобилю, чтобы изучить его более внимательно.
Снаружи – всё более чем гармонично. Точно отмеренная доза хромированных элементов придает долю элегантности и даже богатства, автомобиль выглядит по-европейски серьёзно и сдержанно. Единственное, где его происхождение не удалось скрыть, это фальшрешётка радиатора, повторяющая форму значка. Впрочем, если приглядеться чуть лучше, то своеобразный китайский дизайн проглядывается во многих местах, но снаружи его всё же меньше, чем внутри. Однако давайте посмотрим сами: спереди характерный орнамент виден и на той же решётке, и на бампере между противотуманных фар. Сзади такой же рисунок есть и на заднем бампере. Я не силён в этнических орнаментах, но по-моему, такой же рисунок мог бы быть и на египетских автомобилях, если бы там был свой автопроизводитель.
И ещё отмечу: зная некоторую безалаберность в отношении сборки, я просмотрел все зазоры кузова и хотя бы на глаз попытался оценить качество окраски. Джили собран очень аккуратно, все зазоры ровные, а на ЛКП нет ни шагрени, ни непрокрашенных участков (хотя, конечно, по-настоящему ЛКП сможет оценить только время). Что ж, это радует и внушает оптимизм. Давайте откроем дверь и посмотрим салон.
Даже не садясь в кресло, можно понять, что места в машине много. Да, не зря этот Джили получил шильдик GT : ехать на нём в длительное путешествие должно быть приятно. Так ли это на самом деле? Давайте устроимся на водительском месте и попробуем проехать без остановки километров 750.
Про дискант и сенсорный веер
Не думаю, что при изготовлении кожаного салона погибло хоть одно животное. Но шить обивки кресел из кожи молодых дерматинов и называть это какой-нибудь «экокожей» стало уже нормой, поэтому не будем кидать тапками в автомобиль. Сшито всё ровненько, к швам претензий нет, выглядит прилично. Садимся на водительское место и рассматриваем машину дальше.
Первая мысль: «А как-то небогато тут!». И мысль эта обманчива, как макияж женщины, как прочность апрельского льда, как токсичность выхлопа Фольксвагена. На самом деле комплектация этого автомобиля вызовет зависть у многих владельцев более престижных машин.
И даже не из-за того, что у китайцев всегда было две комплектации («всё» и «всё + люк»), а потому, что тут много таких новинок, которые до сих пор встречаются редко или не встречаются вовсе. При всём при этом разные кнопочки так расставлены, что нагромождения их нет, некоторые из них вообще найти трудно, и не всегда понятно, что у этой машины есть в арсенале, а чего нет. Впрочем, есть действительно почти всё.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Начнём с приборной панели. На первый взгляд, она лаконична и безжалостна, как приказ о расстреле. Два центральных прибора – тахометр и спидометр. Их показания видны хорошо, чего не скажешь об указателях температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива: их разнесли в разные стороны (видимо, в попытках сохранить симметрию), но сделали такими крошечными, что смотреть на них лучше через лупу. Зато в центре есть 3,5-дюймовый ЖК-экран с весьма недурственно нарисованным дизайном.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Тут тоже все показания видны замечательно, но вот навигация по меню реализована прямо-таки изуверски: видите ту маленькую кнопочку в правом нижнем углу приборки? Вот это и есть кнопка выбора меню. Чтобы её нажать, придётся лезть рукой через рулевое колесо. Само собой, на ходу это делать очень неудобно. Как, впрочем, и на стоянке.
Хорошо хотя бы, что диаметр руля большой: рука пролезает свободно. Само рулевое колесо обшито той же «кожей», синтезированной из отходов жизнедеятельности динозавров, но на ощупь очень даже приятное и удобное при рулёжке.
Теперь обратим своё внимание на центральную часть панели и органы управления, расположенные между передними креслами.
Под дефлекторами климатической установки расположен ряд кнопок, которые с климат-контролем никак не связаны, но начинают нам тихонько намекать, что мы попали не в Жигули. Тут у нас кнопки включения обогрева передних сидений, кнопка управления задней шторкой, кнопка автопарковки и кнопка включения системы мониторинга слепых зон. Ещё одна кнопка оказалась просто заглушкой, хотя у нас самая полная комплектация. Может, в будущем будет что-то ещё, чего пока нет – машина наша, можно сказать, пока ещё не совсем серийная. Но заявка-то серьёзная, вы заметили?
Чуть ниже – блок управления мультимедийной системой G-NetLink, той самой, чей 8-дюймовый экран мы видим посреди панели. Тут, в общем-то, всё понятно и без описания, разве что кнопка Navi не работает: у нас ещё не были загружены карты, без которых навигацией пользоваться, ясное дело, не получится. Кстати, когда я через неделю возвращал машину, мне сообщили, что карты пришли, так что с навигацией теперь всё должно быть в порядке.
Смешанный расход топлива, л/100км
Ещё ниже – блок управления климатической установкой. Тут тоже без комментариев, но поделюсь радостью: в машине есть система контроля качества воздуха в салоне. Как это работает на данном экземпляре, я так и не понял, но всё равно завидуйте.
Рядом с селектором АКП вполне логично расположились кнопки режима трансмиссии (есть тут и экорежим, и даже спортивный) и некоторых электронных ассистентов. Например, кнопка электромеханического стояночного тормоза (EPB) с функцией удерживания автомобиля на месте (AUTOHOLD) и кнопка отключения системы курсовой устойчивости (ESC). Кстати, это ещё не весь «фарш»: присутствуют тут и система помощи при экстренном торможении (BA), и антипробуксовочная cистема, и система контроля давления в шинах (TPMS), и передние и задние датчики парковки, и датчики света и дождя. Есть ещё кое-что, о чём речь пойдёт чуть ниже.
Рядом с «шайбой» управления перед подлокотником стоят дублирующие кнопки мультимедийной системы. И уж если их продублировали, то пора бы уже полазить в её меню.
Аудиосистема стоит весьма достойная (восемь динамиков – это вам не шутки), и «тунц-тунц-тунц» можно из нее получить неплохой, но сначала придётся поковыряться в настройках эквалайзера.
Прежде чем отправляться в путь, присядем на заднее сиденье.
Места тут много, но высокий человек непременно упрётся головой в крышу (панорамную, прошу заметить!) Что поделать: так замечательно выглядящий экстерьер сказывается на высоте потолка, чем-то пришлось жертвовать. Но всё же сидящий сзади пассажир не будет чувствовать себя обделённым. Тут, как в любом другом приличном бизнес-классе, имеется VIP-сиденье – заднее правое. У него есть электрорегулировка в двух направлениях и обогрев, что, в общем-то, неудивительно. Разумеется, этот же задний VIP -пассажир может управлять и своим климат-контролем, и музыкой. А если ему будет мешать переднее сиденье, он сам сможет подвинуть его вперёд – для этого на его боковине слева продублированы джойстики сервоприводов.
1 / 2
2 / 2
Нам пока рано беззаботно наслаждаться жизнью нувориша на заднем сиденье китайского бизнес-класса, поэтому сядем за руль.
Двигатель:
1,8 л., 163 л.с
Летящий вдаль
Запускаем двигатель кнопкой. Хотелось бы тут написать вот это старое доброе «… и под капотом оживает…», но не буду: ничегошеньки там не оживает. По крайней мере, на слух этот факт установить невозможно. Хотя признаемся: под капотом действительно есть мотор, и не какой-то там, а настоящий турбированный LE-4G18TD. Давайте расшифруем этот набор символов: рядная «четвёрка» объёмом 1,8 литра с непосредственным впрыском. Максимальная мощность – 163 л.с. при 5 500 оборотах, момент – 250 Нм при 1 500 - 4 500 оборотах в минуту. Давайте уж тогда скажем и про коробку: тут стоит китайская же АКПП DSI575F6, классический гидромеханический "автомат" с шестью передачами. Итак, мотор прогревается, а мы пока настраиваем проекцию на стекло: ещё один фетиш обладателей премиального автомобиля. Итак, всё готово. Переводим селектор, нажимаем на газ и едем.
Максимальная скорость
Разгоняемся, разгоняемся, разгоняемся… И ещё чуть-чуть разгоняемся… Вот, скорость набрали. Наверное, после обкатки машина побежит шустрее, потому что так набирать скорость автомобиль с турбированным 1,8-литровым мотором не может. Кстати, не мог отказать себе на трассе и не дать жару по платному участку (чего делать никому не советую, но n oblesse oblige, как говорят у нас в Париже). Итог – 170 км/ч. Может, можно ещё чуть быстрее, но это уже просто страшно.
Итак, кое-как привыкнув к своеобразной динамике необкатанного автомобиля, занимаем место в потоке на Ленинградском шоссе. Выезжаем из Москвы и пытаемся оценить автомобиль на трассе.
Трансмиссия:
АКПП DSI575F6
Не могу сказать, что мотор досаждал звуком на высоких скоростях. Нет, шумозоляция моторного щита вполне приличная, а вот задние арки подкачали: на каждой луже кажется, что в задние окна вливают по ведру воды. Впрочем, бывает и хуже, поэтому сильно за это ругать Джили не буду.
Не буду ругать и за подвеску. В целом поведение предсказуемое, хотя на высоких скоростях (которые у нас всё равно запрещены ПДД) приходится напрягаться и угадывать, куда машину поведёт в следующее мгновение. Но если не поддаваться на символику GT и держать себя в рамках дорожного приличия, то ехать комфортно. Не слишком шумно, достаточно уверенно. У машины хороший обзор, при перестроении помогает мониторинг слепых зон, хотя и без него в зеркала всё видно прекрасно.
Единственное, к чему возникли очень серьёзные претензии, так это к креслу. Уже километров через двести хотелось выйти из машины, собрать это кресло веником в совочек, пойти и закопать его где-нибудь на обочине. Регулировок у него предостаточно, но сесть удобно никак не получалось. К тому же оно ещё и чрезвычайно жёсткое. Может, сзади ехать было бы удобнее, но мне личный водитель не положен по статусу.
Через несколько часов пути прибываем в Питер. Тут ездят как-то поспокойнее, поэтому можно было не просто спокойно держаться в потоке, но даже хамить и удовлетворять свои амбиции. Тем более что три семёрки на номерном знаке и буковки GT уже предупреждали соседей по потоку, что спокойно эта машина ехать не будет. Чем хорош Джили в городе? Удивительной манёвренностью: припарковаться на пятачке – не вопрос, развернуться в самом тесном месте – пожалуйста. У него не только очень маленький радиус разворота (для его-то размеров!), но и очень хорошая задняя камера с динамической разметкой. Радует свет: фары хоть и галогеновые, но светят достойно, ночью ехать не тяжело.
Готовьте ваши денежки
Допустим, вас не слишком пугает, что шум задних колёс слышен очень хорошо, и выставленный на 78 км/ч круиз-контроль позволяет ехать машине под горку со скоростью 81 км/ч, а в горку – 75 км/ч. Ценники на автомобили у нас сейчас, прямо скажем, не человеческие, а зверские, и всё-таки хочется иногда покататься в машине с панорамной крышей, восемью динамиками и кучей электронных плюшек. И тогда наступает время поиска и метаний: старое, но немецкое, или новое, но китайское?
Я ни на что не намекаю и ни за что не агитирую, кому-то действительно важно иметь новый автомобиль с гарантией и без царапин. Ваше право - тем более, что Geely Emgrand GT не так уж и дорог для этого класса: в нашей комплектации он обойдётся в 1 739 000 рублей. Дорого? ОК, тогда посмотрите на чуть более слабую версию с атмосферным мотором: 1 389 000. Тем паче, мощность этого двигателя - 148 л.с., что ненамного меньше нашего наддувного, но значительно дешевле в плане страховки и налогов.
Китайский флагман с европейским дизайном
Geely GC9 – это новая флагманская модель большого представительского седана длиной почти пять метров (точные габариты - 4956*1860*1516 мм). Автомобиль выглядит одновременно и солидно, и динамично – в лучших традициях европейского дизайна. И этому есть одна очень и очень веская причина – за внешний вид модели отвечал британский автомобильный дизайнер Питер Хорбери. Хорбери считается одним из лучших мировых специалистов в своем деле: за более чем тридцатилетнюю карьеру британец поучаствовал в создании свыше пятидесяти автомобилей, среди которых Ford Taurus, Lincoln MKR, Ford Fusion, несколько моделей Jaguar, Land Rover и Aston Martin и множество автомобилей шведской Volvo, где Хорбери долгое время проработал на должности главного дизайнера. Geely GC9 стал последним творением именитого мастера и одним из венцов его дизайнерского творчества.
Интерьер в бизнес-стиле
Внутреннее убранство Geely GC9 соответствует его внешности – солидное, местами даже строгое, но одновременно стильное и намекающее на спортивные акценты в характере мощного двигателя, скрывающегося под капотом. Все здесь выполнено исключительно из высококачественных материалов – натуральная кожа в обивке сидений, отделке рулевого колеса и рычага переключения передач, бесшумный пластик на панели и декоративные элементы под дерево и метал. И передние, и задние сиденья имеют действительно удобную и эргономичную форму, повторяющую очертания тела пассажира, благодаря чему даже после многочасовой безостановочной поездки вы не будете ощущать усталость в спине или плечах. К тому же сиденья водителя и переднего пассажира имеют широкий диапазон регулировок, так что здесь будет комфортабельно человеку любого роста и комплекции.
Укомплектован по последнему слову техники
То, что Geely GC9 – это действительно флагманская модель, можно понять, просто взглянув на описание его комплектации: мультимедийная система класса люкс, электрический стояночный тормоз EPB, камера заднего вида, сразу семь подушек безопасности (фронтальные и боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, шторки безопасности во всю длину салона, коленная подушка безопасности водителя), система предотвращения фронтальных столкновений, система контроля мертвых зон, климат-контроль, адаптивный круиз-контроль и многое другое. Двигатели здесь тоже устанавливаются далеко не простые: младшая версия - 2.4 литра мощностью 163 л.с., далее идет 1.8-литровый, но уже с турбонаддувом, обеспечивающим 180 л.с. и 285 Нм крутящего момента, и, наконец, шестицилиндровый 3.5-литровый мощностью 270 л.с.! Далеко не каждый немец сможет тягаться с Geely GC9, например, Volkswagen Passat комплектуется максимум 180-сильным силовым агрегатом.
Вся фотосессия
Китайский автопром прогрессирует стремительно. если каких-то десять лет назад машины из Поднебесной вызывали лишь снисходительную улыбку, то сейчас ситуация в корне изменилась. Примером тому может служить бизнес-седан Geely Emgrand GT, с которым нам удалось познакомиться поближе
Возвращаюсь из торгового центра на парковку и уже издалека вижу вокруг моего тестового автомобиля некоторое столпотворение. Собравшиеся живо обсуждают его внешность (в положительном ключе) и спорят, что же это за марка. Мол, скорее всего, все-таки «китаец», да только выглядит уж очень качественно и дорого, при этом похож на престижного «европейца». Действительно, Geely Emgrand GT ладно скроен и, главное, имеет самобытный дизайн без каких-либо признаков заимствований. Забегая вперед, скажу, что и в транспортном потоке его уважают.
Автомобиль большой - всего 44 мм ему не хватает до «пятиметровки», откуда начинается вотчина представительских седанов. Благодаря плавно ниспадающей линии крыши Emgrand GT кажется хэтчбеком, но в реальности это седан. Причем в некоторых ракурсах в нем из-за внушительного 170-миллиметрового дорожного просвета проскакивает что-то от кроссовера. Клиренс, кстати, увеличен специально для России - у версии для китайского рынка он составляет всего 130 мм.
Честно говоря, я ожидал, что под капотом у этого почти представительского седана будет 6-цилиндровый силовой агрегат, хотя и «восьмерка», думаю, ему бы прекрасно подошла. Однако на деле двигатели тут достаточно скромные - 4-цилиндровые. Это бензиновый 2,4-литровый атмосферный агрегат мощностью 148 л.с. и 1,8-литровый турбомотор (тоже бензиновый), развивающий 163 л.с. Коробка передач в обоих случаях 6-диапазонная автоматическая. Атмосферная модификация стоит 1 389 000 рублей, а турбированная оценивается в 1 663 000 рублей за комплектацию Comfort и в 1 739 000 рублей за Flagship.
В последнем варианте седан весьма неплохо оснащен по части безопасности и комфорта. Так, здесь есть передние и боковые подушки безопасности, а также боковые подушки-шторки и коленная подушка у водителя. Имеются система курсовой устойчивости, функция помощи при экстренном торможении, автоматический стояночный тормоз, система контроля давления в шинах, мониторинг слепых зон. Разумеется, как на всех новых машинах на российском рынке, стоит и «ЭРА-ГЛОНАСС».
Кроме того, водителю облегчают жизнь парковочные датчики, камера заднего вида с динамической разметкой, датчики света и дождя, система автоматической парковки, двухзонная климатическая система с контролем качества воздуха, бесключевой доступ и проекция показаний на лобовое стекло. Также машина оснащается панорамной крышей, задним VIP-сиденьем с электрорегулировками и многими другими удобными функциями.
VIP-зона
Если подойти к автомобилю в темное время суток и открыть дверь, на асфальт спроецируется цветная и четкая картинка эмблемы производителя. Надо сказать, что даже у престижных европейских представителей таких качественных проекций мне видеть не приходилось. Салон встречает оранжевой контурной подсветкой интерьера и отличным мягким пластиком передней панели. Дизайнер интерьера - явно поклонник немецкого производителя, того, что из Баварии. Но ничего плохого я в этом не вижу. Наоборот, салон выглядит стильно и дорого, и даже кнопочки выполнены со скрупулезной точностью.
Посадка за рулем понравится тем, кто любит смотреть на окружающих свысока. Я сижу, словно в минивэне, и даже в самом нижнем положении сиденья мои волосы задевают потолок в районе солнцезащитных козырьков (хотя мой рост вовсе не рекордный - 180 см). А еще мне немного не хватило диапазона регулировки рулевого колеса по вылету, из-за чего пришлось сдвинуться вперед больше обычного. Зато само кресло понравилось: при мягкой набивке оно хорошо спрофилировано. Имеется множество регулировок и электрический поясничный упор.
Не могу придраться и к эргономике. Все нужные функции я нашел сразу - от настроек климатической системы до «музыки» и системы навигации. Есть также проектор показаний приборов на лобовое стекло, дублирующий даже сигналы поворота! А камера заднего вида показывает расстояние до препятствий, начиная с 3 м и заканчивая 0,5 м. На левой части спинки правого переднего сиденья находятся клавиши электрорегулировки, чтобы водитель мог подвинуть кресло, если это потребуется заднему сановному пассажиру.
По пространству на втором ряду Geely Emgrand GT превосходит автомобили бизнес-класса и сопоставим с короткобазными представительскими седанами. Правда, из-за высокой посадки места над головой, как и спереди, не очень много. К тому же пару-тройку сантиметров съела панорамная крыша. Поскольку у меня максимальная комплектация Flagship, заднее правое сиденье имеет регулировку наклона спинки и подогрев. Кроме того, здесь есть пульт климат-контроля: настраиваешь себе температуру - и точно такие же показатели появляются у водителя и правого переднего седока. То есть босс на заднем сиденье имеет привилегию выбирать «погоду» для всех сразу. Оригинально!
Не спешить!
Наддувный 163-сильный силовой агрегат отличается плавностью хода и совершенно не обнаруживает турбопаузы, всегда своевременно реагируя на нажатие педали акселератора. Шумоизоляция моторного отсека неплохая. Звук двигателя на высоких оборотах прослушивается, но на барабанные перепонки не давит. Автоматическая коробка передач работает адекватно и вместе с двигателем обеспечивает седану вполне приличную динамику в разрешенном правилами диапазоне скоростей. А быстрее ехать и не хочется.
Нет, никаких претензий ни к управляемости, ни к настройке тормозов у меня не возникло, просто этот автомобиль совершенно не провоцирует к активным действиям. Наоборот, на нем хочется ехать спокойно и наслаждаться комфортом. Его легкое рулевое управление оберегает водителя от излишней информации, при этом не обделено обратной связью. На управляющие действия седан отзывается неспешно, степенно меняя направление движения.
Если попробовать ехать быстрее, то и в этом случае ничего криминального не происходит. При входе в поворот автомобиль немного упирается и кренится, но продолжает управляться абсолютно адекватно, просто предел сцепления с дорожным покрытием у него невысок. Машина как бы говорит, что создана не для гонок. Зато по автомагистрали на ней можно передвигаться совершенно расслабленно, не обращая внимания на неровности и колейность.
Вообще, с комфортом у этого китайского автомобиля полный порядок. Шины гудят где-то вдалеке, а ветер почти не слышен благодаря двойному остеклению. Мягкая подвеска немного брыкается неподрессоренными массами на крупных выбоинах с резкими краями, но такое поведение типично для податливых шасси. Зато вся дорожная шагрень и микропрофиль растворяются без остатка. На волнистой дороге появляется убаюкивающая раскачка, но до морской болезни дело не доходит.
Словом, Geely Emgrand GT - большой, добротный и комфортный автомобиль, очень качественно собранный. Во время теста я проводил эксперимент, катая знакомых и спрашивая у них, сколько, на их взгляд, этот седан стоит. И ни один не назвал цену меньше двух миллионов. А это значит, что машина ощущается более дорогим продуктом, чем есть в реальности. Дело за малым - этот продукт распробовать. Для чего нужно некоторое время, но уже сейчас понятно, что в лице Geely Emgrand GT китайский автопром вышел на новый виток эволюции.
Новинки Джили 2017-2018 года в России пополнились новым китайским седаном бизнес-класса Geely Emgrand GT, предлагаемым в Поднебесной под именем Geely GC9. В обзоре фото и видео, цена и комплектации, технические характеристики Джили Эмгранд ГТ, производимого для российского рынка на заводе «БелДжи» в Белоруссии. Продажи нового седана Geely, ломающего стереотипы о китайских автомобилях, стартуют 18 февраля 2017 года, цена Джили Эмгранд GT в России 1,389-1,789 тыс. рублей.
Досадно, но современный китайский бизнес-седан со стильной внешностью, созданной бывшим дизайнером Volvo Питером Хорбери, качественным интерьером с богатым оснащением, мощными бензиновыми моторами 2.4 (148 лс) и 1.8 (163 лс), 6 АКПП и независимой подвеской добрался до российских автолюбителей лишь спустя 2 года после премьеры. Китайский производитель намеревался привезти Geely Emgrand GT в Россию в 2015 году, но не сложилось. В 2016 году Джили Эмгранд GT засветился в качестве участника Московского автошоу, и вот только в феврале 2017 года дан старт российских продаж.
Джили Эмгранд ГТ по своим техническим параметрам (габаритная длина кузова около 5 метров, колесная база в 2850 мм) является типичным представителем бизнес-класса, разместившимся на границе D-класса и E-класса, и способен с оглядкой на стоимость подпортить статистику продаж многих моделей. Так что автолюбителям, примеряющимся к покупке Ford Mondeo, Kia Optima, Mazda 6, Skoda Superb и Toyota Camry стоит внимательно присмотреться к китайской новинке, которую будет правильно назвать современным европейским автомобилем.
Глядя на новый Geely Emgrand GT сразу понимаешь, что дизайн экстерьера кузова китайского седана на 100% европейский. Да и как может быть по-другому, если внешностью модели занималась команда дизайнеров под руководством бывшего шеф-дизайнера компании Volvo Питера Хорбери, перебравшегося в Geely Automobile Holdings Limited.
Британский дизайнер Peter D. Horbury имеет отличный послужной список, и за более чем 30-летнюю карьеру отметился участием в создании не только как минимум 50 моделей легковых автомобилей, но и автобусов, грузовых автомобилей и мотоциклов. Модели , Ford, Jaguar, Land Rover, Aston Martin, Lincoln и последних 30 с лишним лет - вот достижения дизайнера. А самая свежая разработка кроссовер Lynk & CO 01, ну и, разумеется, современные модели Джили, от седанов Geely Emgrand GT, и Geely Vision, до кроссоверов Geely Emgrand Boyue (Geely Emgrand NL-3) и Geely Vision X6.
Внешние габаритные размеры кузова Geely Emgrand GT 2017-2018 года составляют внушительные 4956 мм в длину, 1861 мм в ширину, 1513 мм в высоту, с 2850 мм колесной базы и 155 мм дорожного просвета.
В зависимости от уровня оснащения седан комплектуется 17-18 дюймовыми легко сплавными колесными дисками с шинами 215/55 R17 или 245/45 R18.
Технические характеристики Geely Emgrand GT 2017-2018
Китайский седан на российском рынке предлагается с двумя бензиновыми четырехцилиндровыми моторами, работающими в паре с безальтернативной 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Базовый двигатель атмосферный 2,4-литровый (148 лс).
Более мощный мотор турбированный 1,8-литровый (163 лс).
Подвеска всех колес независимая со стойками МакФерсона спереди и многорычажкой сзади, привод передний, тормоза дисковые с ABS, EBD и Brake assist.
Джили Эмгранд GT цены и комплектации в России
Новый китайский седан Джили Эмгранд GT предлагается российским автолюбителям в трех фиксированных комплектациях Standard (мотор 2.4), Comfort и Flagship с мотором 1.8 turbo.
Базовая версия Standard оценивается в 1389 тыс. рублей и обещает весьма и весьма обширный набор оборудования и опций. 17-дюймовые диски из легко сплава, светодиодные дневные ходовые огни и габаритные LED фонари, противотуманки, внешние зеркала с электроприводом, обогревом и функцией автоматического складывания, задний парктроник и датчики давления шин, датчики дождя и света, фронтальные и боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, ESP и TRC, двухзонный климат-контроль и круиз-контроль, заводская аудиосистема (радио, AUX, USB) с 6-ть динамиками, кожаная отделка сидений, мультифункциональное рулевое колесо с регулировкой в двух плоскостях, система бесключевого доступа и кнопка активации мотора.
Более насыщенная комплектация Comfort за 1663 тыс. рублей помимо турбо мотора дополнится 18-дюймовыми дисками, боковыми шторками безопасности, датчиками парковки спереди и камерой заднего вида, современной мультимедийной системой с 8-дюймовым сенсорным цветным экраном, аудиосистемой с 8 динамиками, панорамной крышей с люком, фоновой светодиодной подсветкой салона и креслами водителя и переднего пассажира с электрической регулировкой (8 направлений, поясничный упор, память положений кресла водителя), а также электрической регулировкой рулевой колонки.
Самая дорогая комплектация Flagship за 1739 тыс. рублей помимо всех перечисленных фишек, доступных для двух предыдущих версий, порадует наличием коленной подушки безопасности для водителя, проекционным экраном, ассистентом парковки, системой мониторинга слепых зон зеркал заднего вида, защитной шторкой на заднем стекле, поднимающейся с помощью электропривода, задним правым сиденьем с электроприводом регулировок и подогревом.
Geely Emgrand GT 2017-2018 видео тест
Всё, прощай фенольный «аромат»! Салонный пластик больше не источает химических запахов. А от копоти КАМАЗов спасает автоматический режим системы рециркуляции воздуха. Эта машина способна перевернуть отношение к китайскому автопрому.
Став в 2010 году хозяином Volvo, фирма Geely взялась перенимать у скандинавов все лучшее. построен на модернизированной платформе почившего Volvo S80, а над его обликом работал британец Питер Хорбери, бывший шеф-дизайнер Volvo. И это действительно дизайн! За машину как минимум не стыдно. Покатая крыша и короткий хвост багажника стилизуют почти пятиметровый седан под эдакий гран-туризмо. Симпатично смотрится и паутина радиаторной решетки.
Большой туризм? Хм… По иронии судьбы белорусский «гран-туризмо» не оснащают топовым мотором 3.5 V6 мощностью 275 л.с.: дорого, да и транспортный налог был бы немилосердным. К тому же у китайских машин с этим двигателем уменьшен ход подвески, а клиренс - каких-то 120 мм против 170 мм у «белорусских» модификаций.
Выбор сводится к атмосфернику 2.4 (148 л.с.) и турбомотору 1.8 (163 л.с.), которые сочетаются исключительно с 6-ступенчатым автоматом. Привод - только передний. Все агрегаты - собственной разработки, включая коробку передач: в 2009 году китайцы приобрели австралийскую компанию Drivetrain Systems International, которая поставляет трансмиссии не только на заводы Geely, но и на Ford, Chrysler и SsаngYong.
Я опробовал в деле турбоверсию в самом богатом исполнении Flagship. Разгон резвый. Китайцы почему-то не сообщают некоторые технические характеристики, включая данные о динамике. По ощущениям, Emgrand GT выезжает из 10 секунд, разгоняясь до сотни.
Поиграл с настройками трансмиссии (особенность исполнения Flagship). В режиме «эко» мотор уверенно тянет с полутора тысяч оборотов, а коробка стремится максимально быстро перейти на более высокие передачи. В «спорте» автомат проваливается на ступень-другую вниз, позволяя двигателю раскручиваться до 5500 оборотов. Бодро и не очень расточительно: в интенсивном городском ритме средний расход, по данным трип-компьютера, составил 12 л/100 км.Emgrand GT без явной раскачки катит по столичным улицам и без особого недовольства проходит трамвайные пути. Независимая подвеска (спереди - на поперечных рычагах, сзади - многорычажная) жестковата, и это ощущается на небольших скоростях. С ростом темпа мелочевка перестает донимать, а GT остается собранным. Руль с электроусилителем, легкий и понятный на трассе, показался тяжеловатым при парковке и маневрировании во дворах.
В целом GT производит впечатление доведенного до ума автомобиля, а не набора узлов и агрегатов, как это нередко бывает с . И оснащение под стать приличным европейским машинам: семь подушек безопасности, автопарковщик, система мониторинга слепых зон, мультимедиа с хендс-фри и много чего еще.
Салон уютен, но низкая крыша слегка давит. Типичную для азиатских машин короткую подушку сиденья не исправишь электрическими регулировками, но с этим недугом можно мириться. Сидящим сзади и вовсе грех жаловаться. Особенно тому, кто расположился справа: на машинах в топовом исполнении заднему правому пассажиру уготовано VIP-кресло с электрорегулировками, которое позволяет ехать полулежа. Для пущего удобства можно сдвинуть вперед переднее сиденье. Такого не встретишь среди машин класса D!
Если принимать во внимание исключительно габариты, то пятиметровый Emgrand GT впору сопоставлять с седанами ступенькой выше: длиной он чуточку превосходит «пятерку» BMW и . Но сравнивать китайско-белорусский «большой туризм» с немецкими грандами бессмысленно, а вот с машинами попроще - вполне.
В российском представительстве Geely прямыми его называют седаны Ford Mondeo, Toyota Camry и Mazda 6. Что ж, может быть. Так ведь и цена на уровне: от 1 389 000 рублей за начальную версию Standard до 1 739 000 рублей за Flagship. С такой ценовой политикой оттянуть на себя сколь-нибудь заметную часть клиентов «имиджмейкеру» из Борисова будет сложно, и пятилетняя гарантия едва ли поможет. В России GT станет штучным товаром.
Длина/ширина/высота/база 4956/1861/1513/2850 мм |
|
Объем багажника (VDA) 506 л |
|
Снаряженная масса |
|
Двигатель |
|
бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1799 см³; 120 кВт/163 л.с. | бензиновый, Р4, 16 клапанов, 2378 см³; 109 кВт/148 л.с. |
Топливо/запас топлива АИ-95/70 л |
|
Максимальная скорость 210 км/ч |
|
Расход топлива: смешанный цикл |
|
Трансмиссия передний привод; А6 |
|
